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中國國際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會 china international supply chain expo

2026.6.22-26 中國國際展覽中心

跨國車企為何頻頻牽手中企？產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作！

來源：人民日報海外版 發(fā)布時間：2025/05/22

原地轉(zhuǎn)向還能原地“起舞”、全嵌入式折疊方向盤、充電5分鐘續(xù)航400公里……在中國，新能源汽車正變得越來越智能。
　　面對中國自主品牌在新能源和智能化方面的優(yōu)勢，跨國車企選擇牽手中國企業(yè)，加大智能化投入。“在新能源汽車時代，跨國車企與中國自主品牌的關(guān)系已經(jīng)從競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楦偤稀?rdquo;中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，雙方在新能源市場上展開激烈競爭，同時也在智能化等領(lǐng)域展開合作。
　　有的選擇與中國車企合作，優(yōu)勢互補。大眾汽車集團與小鵬汽車共同研發(fā)了全新一代電子電氣架構(gòu)，并在軟件領(lǐng)域展開深入合作。通過這次合作，大眾“學(xué)習(xí)”了中國智能電動技術(shù)，彌補了自身在智能化領(lǐng)域的不足；而小鵬則借助大眾的全球資源和品牌影響力，增強了自身的國際競爭力。
　　有的牽手智駕供應(yīng)商，為產(chǎn)品“增配”。奧迪與華為合作，即將上市的全新奧迪A5L系列車型搭載中國市場專屬的數(shù)字化功能；寶馬與阿里巴巴集團深化戰(zhàn)略合作，基于阿里通義AI大模型，聯(lián)合開發(fā)AI引擎，將應(yīng)用于中國市場的寶馬新世代系列車型；大眾不久前宣布向地平線投資并成立合資公司，旨在為中國市場提供自動駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。業(yè)內(nèi)人士分析，一方面，跨國車企急需提升智能化水平，但自主研發(fā)不僅耗時且需要大量資金，與自主智能駕駛供應(yīng)商合作成為一條“快速通道”；另一方面，自主智能駕駛供應(yīng)商也需要開拓市場，合資車企則是一個巨大的潛在客戶群。
　　跨國車企還在尋求與其他類型企業(yè)的合作。例如，寶馬與河鋼集團簽署備忘錄，雙方將共同打造綠色低碳的汽車用鋼供應(yīng)鏈；Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，雙方將在服務(wù)、后市場領(lǐng)域開展多項戰(zhàn)略業(yè)務(wù)合作。上海車展期間，上汽大眾與QQ音樂、火山引擎等多家中國企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
這類跨國合作不僅有利于跨國車企進(jìn)入中國市場，也有利于中國的前沿技術(shù)“走出去”。近期，由寶馬上海研發(fā)團隊主導(dǎo)設(shè)計的超感智能座艙首次在亞洲亮相，帶來全新的人機交互體驗。據(jù)了解，這項新技術(shù)將于今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，并反向輸送至歐洲工廠。寶馬集團董事長齊普策表示：“我們在中國設(shè)立了德國本土以外最大的研發(fā)中心，超過3000名工程師專注研發(fā)自動駕駛技術(shù)與數(shù)字化用戶界面，并與多家本土合作伙伴共同將前沿AI技術(shù)融入汽車產(chǎn)品。”法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民說，法雷奧將越來越多的原創(chuàng)性研發(fā)放到中國，在中國的專利申請數(shù)量也快速增加，不少在中國開發(fā)的技術(shù)先在中國上車和量產(chǎn)后，快速推廣到歐美市場。
中國是最大的汽車消費國、最大的汽車出口國，也是智能電動汽車的新技術(shù)策源地。崔東樹認(rèn)為，許多跨國車企已經(jīng)意識到智能化的重要性。從產(chǎn)品到平臺，跨國車企正將“中國需求”作為研發(fā)體系重構(gòu)的起點。

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