“現(xiàn)在大家都說機(jī)器人貴，就是因?yàn)楣?yīng)鏈沒有拉通，還沒有用工業(yè)化的方式來為機(jī)器人以及低空經(jīng)濟(jì)提供支持其降成本的制造體系。不過，由于機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)與汽車是相通的，因此把汽車感知領(lǐng)域的制造體系向這兩個(gè)新質(zhì)領(lǐng)域延伸，就可以推動智能機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)這兩個(gè)領(lǐng)域硬件成本的持續(xù)下降。并且在這個(gè)過程中，其性能會得到大幅提升。”

近日，車百會理事長張永偉在首屆聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會（2025）上表示，智能汽車、智能機(jī)器人、低空飛行器作為聚合智能“三大件”，本質(zhì)上具有技術(shù)同源、鏈條相通、應(yīng)用融合的特征。“在發(fā)展智能機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)這些新興產(chǎn)業(yè)時(shí)，比起單干，更容易成功的路徑是采用‘聚合’思維，應(yīng)推動這三個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合協(xié)同發(fā)展。”

車百會披露的調(diào)研結(jié)果顯示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游、中游、下游各環(huán)節(jié)，均可與智能機(jī)器人、低空飛行器產(chǎn)業(yè)鏈深度銜接，60%以上的產(chǎn)業(yè)鏈可以為智能機(jī)器人、低空飛行器產(chǎn)業(yè)所用。

“三大件”技術(shù)同源 產(chǎn)業(yè)鏈與應(yīng)用深度耦合

作為聚合智能“三大件”，智能汽車、智能機(jī)器人、低空飛行器走向融合發(fā)展，將是大勢所趨。這是目前行業(yè)內(nèi)形成的共識。

張永偉認(rèn)為，智能汽車、智能機(jī)器人和低空經(jīng)濟(jì)這三大領(lǐng)域在以下三方面深度耦合。首先是技術(shù)同源。智能汽車、智能機(jī)器人和低空經(jīng)濟(jì)的底層技術(shù)都能追溯到人工智能，換句話來說，在一定意義上來說它們都是基于人工智能技術(shù)發(fā)展起來的不同的終端產(chǎn)品。其次是產(chǎn)業(yè)鏈高度相通。智能汽車、智能機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈、制造鏈存在著大量共用的環(huán)節(jié)，在供應(yīng)鏈上的重合度超過60%。最后是這三大產(chǎn)業(yè)在應(yīng)用領(lǐng)域出現(xiàn)融合傾向，這是一個(gè)新的趨勢，目前已經(jīng)出現(xiàn)了一些融合終端，以及為這些融合終端提供支撐的一體化融合基礎(chǔ)設(shè)施。

在張永偉看來，“感知”器件是聚合智能領(lǐng)域中最為通用、關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。他進(jìn)一步闡述了這個(gè)領(lǐng)域成本的下降如何對智能“三大件”產(chǎn)生影響。

“2019年，車用激光雷達(dá)的采購價(jià)格約為10萬元。再往前兩年倒推，其價(jià)格曾一度高達(dá)20余萬元。有車企領(lǐng)導(dǎo)曾告訴我，彼時(shí)單車（裝一顆雷達(dá)）最高成本接近50萬元。然而，從2020年開始，隨著國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，激光雷達(dá)的性能實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)級提升，并且價(jià)格迎來了大幅下探。目前，一些激光雷達(dá)的價(jià)格已經(jīng)降到約800元。在短短5年時(shí)間內(nèi)，原本高不可攀的感知器件經(jīng)過產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)一步推進(jìn)，已經(jīng)成為低成本、高性能的工業(yè)化產(chǎn)品。智能汽車的快速放量拉動了感知器件的成本下降。機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)如果能對接汽車的感知制造體系，那么也能夠?qū)崿F(xiàn)硬件成本的持續(xù)下降，并且讓性能得到大幅提升。”張永偉說道。

慶為航空創(chuàng)始人、董事長郭慶也持類似的觀點(diǎn)。他指出，航空與汽車產(chǎn)業(yè)兩者在感知、計(jì)算、安全芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)上具備一定復(fù)用性，汽車的供應(yīng)鏈與迭代優(yōu)勢將助力低空飛行器快速降本增效。

技術(shù)復(fù)用是另一大推動力。張永偉提到，動力電池能量密度的提升也為智能機(jī)器人以及低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)化應(yīng)用提供了可能。

“車用動力電池的能量密度目前已接近350 Wh/kg，三元鋰電池的目標(biāo)為500 Wh/kg。隨著能量密度的不斷提升，車用電池更輕、儲能更高，便可逐步滿足低空飛行與智能機(jī)器人的能量需求。”張永偉指出，尤其是在安全性方面，車用動力電池有近10年的安全驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)，這為低空產(chǎn)業(yè)提供了重要借鑒。目前，寧德時(shí)代、國軒高科在內(nèi)的一些動力電池企業(yè)已經(jīng)通過合資、投資等多種路徑，向低空經(jīng)濟(jì)和智能機(jī)器人用動力電池延伸。

智能機(jī)器人或?qū)⒂瓉?ldquo;電動汽車時(shí)刻”

智能機(jī)器人、人形機(jī)器人何時(shí)能真正進(jìn)入C端消費(fèi)場景，是大眾比較關(guān)心的話題。然而，對于智能機(jī)器人的發(fā)展而言，制造成本是普及的障礙之一。

“我們習(xí)慣把電動汽車的發(fā)展歷程稱為‘電動汽車時(shí)刻’。5年前，中國電動汽車年銷量僅約100萬輛，然而在不到5年的時(shí)間內(nèi)，其規(guī)模就達(dá)到了千萬量級。為什么會出現(xiàn)這樣的時(shí)刻？核心原因在于電動汽車零部件成本大幅下降，下降幅度為約50%，制造成本的下降催生了電動汽車的爆發(fā)時(shí)刻。”張永偉認(rèn)為，機(jī)器人領(lǐng)域也將迎來類似的時(shí)刻，并且這一時(shí)刻的到來可能會比電動汽車更快。

何以做出這樣的判斷？張永偉解釋稱，電動公交車早期也靠政府大額補(bǔ)貼才能形成規(guī)?；l(fā)展。而相對于電動汽車，智能機(jī)器人所涉及的部件更少，因此機(jī)器人領(lǐng)域的這一時(shí)刻可能會更早出現(xiàn)。

張永偉認(rèn)為，眼下，必須通過在制造環(huán)節(jié)的投入與成本管控，在全球范圍內(nèi)建立起我國在聚合智能領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。“只有這樣，才能使那些技術(shù)比較先進(jìn)的國家即便有技術(shù)也無法在成本上與我們產(chǎn)生競爭，技術(shù)與成本的雙向加持是我國發(fā)展聚合智能產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。”

而成本的下降需要規(guī)模的起量去支撐。在同一場論壇上，維他動力（北京）科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人趙哲倫表示，消費(fèi)級機(jī)器人依然處于早期發(fā)展階段，供應(yīng)鏈還不夠成熟。

他認(rèn)為，具身智能消費(fèi)級產(chǎn)品的落地關(guān)鍵在于真正完成“產(chǎn)品交付”。唯有完成交付，才能推動技術(shù)市場化落地與迭代，進(jìn)而構(gòu)建“商業(yè)化—人才—技術(shù)提升—產(chǎn)品優(yōu)化”的企業(yè)護(hù)城河。

雖然仍然面臨不少障礙，但包括智能機(jī)器人在內(nèi)的聚合智能產(chǎn)業(yè)的想象空間是巨大的。張永偉判斷，預(yù)計(jì)到2030年，全球聚合智能“三大件”市場規(guī)模將達(dá)近2400億美元，中國聚合智能“三大件”市場規(guī)模將超過1200億美元。

國家郵政局政策法規(guī)司原副司長、一級巡視員靳兵指出，要推動聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就要從以下六大方向發(fā)力：一是堅(jiān)持以始為終、應(yīng)用為本，研發(fā)需聚焦實(shí)際應(yīng)用需求，避免方向偏離；二是突破成本、安全、商用落地等關(guān)鍵問題，而非追求廣域覆蓋、簡單疊加技術(shù)；三是推動政產(chǎn)學(xué)研用與金融協(xié)同，充分發(fā)揮民間資本力量，通過跨界合作攻關(guān)；四是“干中學(xué)、學(xué)中干”，選擇易落地場景先行試點(diǎn)；五是同步總結(jié)創(chuàng)新、制定標(biāo)準(zhǔn)、完善法規(guī)，避免法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)滯后；六是強(qiáng)化跨學(xué)科教育與培訓(xùn)，解決人才“專業(yè)割裂”問題，培養(yǎng)復(fù)合型人才。